¿Qué ventajas tiene? Simplicidad mecánica, ligereza, efectividad en la transmisión de la fuerza sin pérdidas, mejora la técnica de pedaleo y cadencia, ayuda a realizar entrenamientos más completos, además de otros aspectos más subjetivos como una conducción más divertida, más exigente, más pura...
¿Qué desarrollo tengo que llevar? Aquel que te permita un equilibrio para poder subir las cuestas sin arrastrarte y bajar esas mismas cuestas sin pasarte de vueltas... Dependerá mucho del uso que vayas a dar a la bicicleta, ciudad, carretera llana, puertos de montaña, pistas de montaña, etc... Debes tener muy claro el uso que le darás y después elegir ese compromiso. Por dar unas referencias, podríamos decir que un 44x16 es útil para un uso urbano mixto, con cuestas, etc, un 46x16 podría ser más adecuado para un uso en carretera, y un 38x18 para un uso de montaña con posibilidad de usarla también en ciudad. Pero ten claro que nunca llegarás al ideal, tan sólo serán combinaciones aceptables. Y por supuesto, cambiarás la mentalidad, a veces tocará bajarse en el monte, otras veces tomarse un llano con mucha calma... no pasa nada, recuerda que es todo cuestión de actitud.
¿Puedo convertir mi bici aunque tenga patillas verticales? Sí. La opción más fácil sería equipar la bici con un buje trasero con eje excéntrico, pero si no quieres gastar mucho dinero, puedes intentar diferentes desarrollos hasta que la tensión de la cadena sea la correcta, por ejemplo, mi bici está hecha así.
¿Puedo usarla por el monte? Claro, lo más difícil será encontrar el desarrollo que te permita no bajarte en las subidas y bajar sin dislocarte las piernas en el intento. En el monte es más que recomendable el uso de un freno delantero.
¿Qué mantenimiento debo realizar? Mantener la cadena perfectamente limpia y engrasada y su tensión perfecta. La mejor manera para conseguirlo es comprar cadenas de calidad y cambiarla una o dos veces al año (dependiendo del uso que le des, claro). Por lo demás, hinchar las ruedas, tener centradas las llantas y nada más.
¿Qué diferencia hay con las Bicis de una velocidad o "Singlespeed"? Las bicis de una velocidad o "singlespeed" tienen un buje trasero libre, lo que permite no pedalear mientras la rueda gira. Al igual que los aficionados al piñón fijo o piñón directo, las "singlespeed" buscan recuperar el espíritu de las primeras bicis, pero mientras que éstos se quedan en los orígenes de la bici de montaña, con el piñón fijo o piñón directo recuperas el espíritu de las primeras bicis, las competiciones en pista, los comienzos del ciclocross...
¿Dónde puedo hacerme una bici con piñón fijo o piñón directo, o conseguir piezas? Tienes varias opciones, hacértela tú mismo, para ello puedes encontrar mucha información en esta web y más aún en los links, por supuesto si necesitas cualquier dato adicional puedes usar el foro de la web para realizar consultas. Puedes comprarla a alguno de los especialistas que existen en este tipo de bicis (mira en los links). Si no tienes mucho tiempo o no quieres mucho lío también puedes enviarme un e-mail y te ayudo en todo lo que pueda. También puedes acudir a alguna tienda en la que tengas confianza, explicarles qué es lo que quieres y esperar que les interese y lo vean factible.
¿Qué es un buje "flip flop"? Son bujes que permiten la colocación de una corona a cada lado del eje, de este modo podremos tener dos desarrollos diferentes para diferentes usos (la mía está así). Puedes elegir entre ambos lados como piñón fijo o piñón directo o dejar uno de ellos como buje libre para cuando te apetezca cambiar la forma de pedaleo y volver a la más habitual.
¿Por qué usar bielas más cortas? Esto es especialmente importante si usas la bici en el monte. Como no puedes dejar de pedalear nunca, es posible que en alguna curva muy cerrada o con piedras y raíces, coincida que estés en la fase de pedaleo más baja en una de las bielas, lo que haría que estuvieses muy próximo del suelo, pudiendo provocar una caída. Si las bielas son más cortas aumentas la distancia libre al suelo y el grado de inclinación necesario para tocar con el suelo. Unas medidas de 165mm para el monte serían suficientes para tener seguridad sin perder capacidad de palanca. En carretera unas 170mm estarían bien. Recuerda que cambiando la distancia de las bielas modificas el esfuerzo necesario para avanzar...
¿Cómo puedo contactar con más gente que use bicis con piñón fijo o piñón directo? Puedes utilizar el foro de esta web, enviarme un e-mail, o apuntarte a alguna de las listas de distribución que hay en varias webs americanas e inglesas. En breve espero poner en marcha una lista de distribución para los aficionados en españa.
¿Por qué no se conoce en España? Mucha gente dirá que porque es peligroso en nuestras ciudades, otros porque los puertos de montaña son muy duros, otros porque no se pueden hacer rutas muy largas, otros porque... Pero la realidad es que muchos países con las mismas condiciones que el nuestro (tráfico, orografía, etc), o incluso peores, tienen multitud de usuarios apasionados del piñón fijo o piñón directo, quienes realizan rutas por la montaña, cicloturismo, mensajería en la ciudad, el trayecto diario al trabajo... Tal vez sea una cuestión cultural, parece que en este país lo que no salga en las revistas no gusta, especialmente si conlleva ciertos sacrificios o es más difícil, aunque con eso tengamos otras contrapartidas (precios desorbitados, complejidad mecánica, etc). Pero en el ciclismo, hay vida más allá de los recorridos de suspensión, pesos reducidos, materiales exóticos o precios elevados. Existen muchos tipos de bicicletas casi no conocidos por estas tierras (monovelocidad, bicis de monte con llantas de 29", gravitybikes, plegables, reclinables...), muchos usos que no estamos explotando tanto como podríamos (transporte urbano, cicloturismo, etc) y casi siempre escudándonos en excusas sin fundamentos reales (es peligroso, es incómodo, el coche es más rápido, o incluso un absolutista "es peor"...). En España queda mucho terreno por explorar en el mundo de la bici, escapar de la visión de la bici como objeto de entretenimiento de fin de semana o deporte de competición, explorar posibilidades que nos permitan recuperar sensaciones ya perdidas, recuperar muchos placeres casi olvidados en estos tiempos de efectividad y competitividad. Y sobre todo, recuperar uno de los mayores placeres inherentes a las bicicletas, su simplicidad.