Jontes Lilla Sida

Välkomna till min flygplanssida!

Här kommer jag skriva om allt som händer inom flygbranschen och information om flygplan!

 

Enjoy!

Airbus A380-800

 

A380-800 presenteras i Toulouse den 19 januari 2005.
Airbus A380
Beskrivning
Typ	Passagerarflyg, (fraktflyg vilket indikeras med ett F efter).
Besättning	17
Kapacitet	555 i 3 klasser eller 853 i enklassutförande
Första flygning	27 april 2005
I aktiv tjänst
Varianter	A380-800 A380-800F
Tillverkare	Airbus
Generella egenskaper
Längd	73,0 m
Vingbredd	79,8 m
Höjd	24,1 m
Vingyta	845 m2
Tomvikt	276,8 ton
Lastförmåga
Maximal startvikt	560 ton
Motor	4 × Rolls-Royce Trent 900 eller 4 × Engine Alliance GP7200
Motorstyrka	4 × 311 kN
Prestanda
Maximal hastighet	1091 km/h
Räckvidd vid maximal vikt	15 020 km
Transporträckvidd
Operativ flyghöjd	{{{max altitud}}}
Stighastighet
Kraft/viktförhållande

Airbus A380-800 är ett flygplan tillverkat av det europeiska företaget Airbus. Det kommer förmodligen att tas i trafik oktober 2007 hos första kunden Singapore Airlines som beställt 19 plan. Flygplanet, som skulle kunna rymma 860 passagerare om inte vissa säkerhetsföreskrifter gällde, är uppbyggt med en passagerardel i två våningar. Det kommer därför att vara världens största passagerarflygplan när det sätts i drift, större än Boeing 747, och det enda flygplan hittills med två hela passagerardäck. Att A380-800 inte kan ta så många passagerare som 860 beror på att det inte är möjligt att utrymma alla på mindre än 90 sekunder.

A380-800 blir grundmodellen och kommer enligt Airbus att ta 555 passagerare i standardkonfiguration. Men det är kunderna, flygbolagen, som bestämmer hur många säten som installeras. Eftersom flygplanet enligt Airbus får betydligt lägre driftskostnader per säte jämfört med nuvarande plan förväntas flera av kunderna välja en inredning med relativt mycket plats för varje passagerare.

Beroende på efterfrågan finns möjlighet att även tillverka en förlängd version, som då kommer att få beteckningen A380-900, samt en förkortad version med beteckningen A380-700.

 

Projektet

Det har kostat ca 11 miljarder USD($) att utveckla flygplanet och priset per plan är ca 300 m USD($). Break-even för Airbus nås vid +400 sålda plan bl.a efter att Airbus fått betala skadestånd efter förseningar av leveranser av detta plan, men de beräknar sälja för 480 miljarder USD under de första 20 åren. I januari 2006 hade 159 plan beställts av 16 olika kunder. Största order har lagts av Emirates som beställt 43 plan. Tillverkningskostnaden för ett flygplan uppges vara 146 miljoner GBP, varav hela 36 miljoner GBP utgörs av motorerna.

 

Första provflygningen och följande testflygningar

Den 27 april 2005 flög Airbus A380-800 för första gången. Start och landning skedde på flygplatsen i Toulouse.

De bilder som läckt ut där man kan se hjulen böja sig intill bristande nivå, är tagna ur ett test där de drar flygplanet i sidled för att kontrollera att hjulen inte hoppar ur fälgarna eller spricker. Detta test är ytterst viktigt då historiska exempel visar hur passagerarplan inte har kunnat lyfta för att något av hjulen har släpats i sidled och spruckit. Bilderna för A380 visade ett mycket gott resultat. Däremot gick det rykten om att bakdelen var för tung, och att det är ett av skälen till att projektet har försenats ytterligare.

Under flygmässan på Le Bourgets flygplats flög A380 med landningsställen utfällda.

Under en turné till Asien och Oceanien flög A380 med 450 vippassagerare i samband med Dubais flygmässa.

Dessutom är 1 av de nu 8 flygande exemplaren (november 2006, FWXXL, FWWDD, FWWEA, FWWSA, FWWSB, FWWSC, FWWSD och FWWOW är deras registeringsnummer) varit i Medellin i Colombia för tester av landning och starter på hög höjd i varmt väder, köldtester gjordes under februari 2006 på Baffinön Kanada. Totalt har de 8 planen flugit mer än 2300 timmar tillsammans under 740 flygturer (november 2006), de hoppas flyga mer än 2500 timmar innan man är klar för certifieringen. A380 kommer först att bli certifierad med Rolls-Royce motorer, de sex första A380 flyger alla med dessa motorer. A380 har hittills landat i 18 länder, Australien, Colombia, Etiopien, Frankrike, Folkrepubliken Kina, Förenade Arabemiraten, Irland, Island, Japan, Kanada, Malaysia, Singapore, Spanien, Storbritannien, Sydafrika, Sydkorea, Thailand och Tyskland, har besökt 38 flygplatser hittills i dessa länder. Vanligast hittills är Rolls-Royce motorer som heter Trent 900, men sedan augusti 2006 flyger A380 även med GP7200 motorer, 7:e A380:n flög för första gången 25:e augusti 2006 den första med GP7200 motorer, 8:e A380:n flög första gången i november 2006. A380:n blev certifierad för passagerartrafik den 12/12 2006 med Rolls-Royce motorer, totalt flögs 2600 timmar och 800 start- och landningar av 80 olika piloter under testflygningarna.

Evakueringstest har gjorts i Hamburg, det första gjordes 26/3 2006. 873 personer ombord evakuerades på 80 sekunder (max tillåtna är 90 sekunder) genom 8 av de 16 nödutgångarna. Av dessa måste 40% vara kvinnor, 35% av alla vara över 50 år gamla och av dessa skall minst 15% vara kvinnor över 50 år, alltså 5,25% av totala antalet ombord. Totalt fanns det 538 passagerare och 11 besättning på nedervåningen och 317 passagerare och 7 besättning på övervåningen, en äldre manlig deltagare bröt benet under testet. Evakueringsutrustningstillverkaren Goodrich har testat utrustningen i sin fabrik.

 

 

Douglas DC-4

DC-4 är ett 4-motorigt propellerplan tillverkat av Douglas som flög första gången 1938 och tillverkades i 1242 exemplar. Tillverkningen lades ner 1947. En specialvariant var Carvair som flög första gången 1961, den byggdes enligt önskemål ifrån Sir Freddie Laker, som liknar AN-30 och Boeing 747 i kroppsformen, byggd för att frakta bilar (5 stycken mindre) samt 22 passagerare, total 21 stycken DC-4:or blev ombyggda till det, bland annat Aer Lingus använde detta plan.

 

Boeing 747

Boeing 747, Brittish Airways
Boeing 747 (data för 747-400)
Beskrivning
Typ	Passagerar & fraktflyg
Besättning	3
Kapacitet	ca 550
Första flygning	9 februari 1969
I aktiv tjänst	1970 (Pan Am)
Varianter	747-100, 747-200B, 747-300, 747-400, 747-400ER, 747-8I
Tillverkare	Boeing
Generella egenskaper
Längd	70,6 m
Vingbredd	64,6 m
Höjd	19,4 m
Vingyta	524.9 m² m2
Tomvikt	178,8 ton
Lastförmåga
Maximal startvikt	396,9 ton
Motor	4 × PW 4062, GE CF6-80C2B5F, RR RB211-524H
Motorstyrka
Prestanda
Maximal hastighet	1093 km/h
Räckvidd vid maximal vikt	13 450 km
Transporträckvidd
Operativ flyghöjd	{{{max altitud}}}
Stighastighet
Kraft/viktförhållande

Boeing 747 är ett trafikflygplan m.m. tillverkat av Boeing.

747 är en flygplansmodell som ofta kallas "jumbojet". Detta var det största passagerarflygplan som tillverkats innan Airbus A380. 747:an har fyra motorer och kapacitet att ta cirka 550 passagerare med sin unika uppbyggnad, med ett mindre övre däck, ofta avsett för businessklass, och ett stort undre däck.

Flygplanstypen är, med sin operationsradie på ca 13 570 km och en marschfart på ca 900 km/h och en standard flyghöjd på 9-10000 meter, främst avsedd för interkontinentala flygningar. Vissa versioner kan till exempel flyga nonstop New York-Tokyo.

I maj 2004 hade 1 346 st 747:or i olika utföranden byggts sedan produktionsstarten 1969.

 

Varianter

 

747-100

Den första versionen, 747-100, rullade ut från Boeings fabrik i Everett, Washington (USA) den 2 september 1969. Som kuriosa kan nämnas att vid denna fabrik finns världens största byggnad. Den första 747:an i reguljär trafik, för Pan American World Airways, lyfte 1970. På dessa tidiga modeller använde man destillerat vatten för att kyla ner motorerna och därmed tillfälligt öka effekten i samband med start, samma metod avändes på Boeing 707-120.

747-100 kan identifieras genom att den bara har tre fönster på överdäcket, men undantag förekommer. Modellen finns även med ett förlängt överdäck, vilket gör den nästan identisk med 747-300.

Många av 747-100 har fått ett förlängt liv genom att de konverterats till fraktflygplan och även arbete pågår att bygga om dem till brandsläckning.

 

747-200

747-200 introducerades 1971, och förbättrades under de följande åren. Denna modell har en längre operationsradie och större lastförmåga ån 747-100. Oftast har överdäcket åtta fönster, men återigen förekommer variationer. Några av de tidiga -200 hade exempelvis endast tre fönster. Modellen tillverkades till slutet av 1980-talet.

Varianter på denna modell är även 747-200C och -200F, avsedda för godstransport. -200F är en ren fraktmaskin medan -200C kan alterneras mellan frakt och passagerare. Ytterligare en modell, 747-200M, är en maskin som kan ta passagerare och gods samtidigt. Liksom -100 byggs ofta -200 om till fraktmaskiner när de tjänat ut som passagerarflygplan.

 

747SP

Den första 747SP (Special Performance) levererades 1976. Modellen togs fram för att konkurrera med Douglas DC-10 och Lockheed L-1011 Tristar. Den vanliga 747:an hade inte tillräcklig räckvidd för vissa linjer på den tiden. Flera bolag eftersökte detta, lösningen blev SP som förkortades framför/bakom vingen. På detta sätt fick man ner vikten vilket innebar lägre bränsleförbrukning. Men man behöll huvudvingens storlek och form och hade därmed kvar den stora bränslemängden.

Modellen blev aldrig den framgång man räknat med, endast 44 stycken byggdes totalt. De som fortfarande är i aktiv tjänst används av främst flygbolag i Mellanöstern och Afrika.

 

747SR

För den japanska inrikestrafiken byggdes också en ShortRange (SR)-modell som fick starkare konstruktion för att därför klara fler landnings- och startcykler. 29 exemplar av SR-modellen byggdes.

 

747-300

1980 introducerades ytterligare en modell, 747-300, den första 747:an med förlängt överdäck, förutom de 747-100 som levererats i detta utförande. På denna modell hade man bytt ut spiraltrappan, som funnits på 747-100 och -200, mot en vanlig trappa.

 

747-400

747-400 är den ännu så länge största modell av Boeing 747 och den enda version som är i produktion. Den första 747-400 byggdes 1989. Modellen byggs för passagerartrafik, frakt och kombi (frakt och passagerare samtidigt). En variant byggs särskilt för den japanska inrikesmarknaden, 747-400D, och kan ta hela 568 passagerare. Det är näst största passagerarplanet i världen, efter Airbus A380-800 från Airbus.

747-400 känns lätt igen på sina karakteristiska "winglets" på vingspetsarna. Dessa uppstående vingspetsar är till för att minska de vortex som hela tiden bildas under flygning, och därmed minska det inducerade luftmotståndet.

 

747-8

Kommer att bli längre än alla tidigare Boeing 747 och kommer att finnas både i en passagerarversion, 747-8I (747-8 Intercontinental), och en fraktversion, 747-8F (747-8 Freighter). Första flygningen för 747-8 är planerad till fjärde kvartalet 2008. 747-8 kommer att använda sig av samma cockpit- och motorteknologi som Boeing 787. Hittills (december 2006) har Lufthansa och Boeing Business Jet lagt in beställningar på passargerarversionen 747-8I, medan Cargolux, Nippon Cargo Airlines, Emirates SkyCargo, Atlas Air, Guggenheim Aviation Partners samt Korean Air Lines lagt in beställningar på fraktversion, 747-8F. Storleksmässigt kommer 747-8 att ligga mellan 747-400 och Airbus A380.

 

Militära Modeller

De två 747:or som används av den amerikanska presidenten, Boeing VC-25A, måste nog anses vara de mest kända. VC-25A är baserad på den civila versionen av Boeing 747-200. De kallas ofta Air Force One, trots att alla flygplan som tillhör US Air Force, som presidenten för tillfället flyger med, bär detta namn. Följaktligen kallas även det flygplan som vicepresidenten för tillfället transporteras i för Air Force Two.

Dessa plan blev ännu mer kända efter att filmen Air Force One visats under 1990-talet.

Dessutom finns Boeing E-4 B747-300, som används av USA:s högsta militära ledning.

En annan välkänd 747:a är Boeing E-4B, som används för att transportera NASA:s rymdfärjor.

Det finns även ett antal andra stater som använder 747:an för att transportera sina statsöverhuvuden och andra viktiga personer, bl.a. Bahrain, Iran, Japan, Oman, Qatar, Saudiarabien, Taiwan, och Förenade Arabemiraten.

 

Fakta & Kuriosa

747-400 består av sex miljoner delar (hälften är nitar) som tillverkas i 33 olika länder.

En enda av 747 motorer producerar lika mkt dragkraft som 2 Boeing 707 motorer.

I de tidiga modellerna av 747:an finns 300 kg uran ingjutet i främre delen av kroppen som barlast.

För att träna de första 747-piloterna att taxa planet från den högt placerade cockpiten byggde man en träningsanordning, en cockpit placerad på taket till en lastbil. Denna anordning kallades "Waddells vagn" efter piloten Jack Waddell, som var en av testpiloterna under utvecklingen av 747:an.

Ett av förslagen till konstruktion var att bygga ett plan med två hela däck, liknande Airbus A380, en idé som dock skrotades i slutskedet av konstruktionen, då man ansåg ett helt däck tillräckligt, både ur ekonomisk och säkerhetsmässig synpunkt.

Det övre däcket i en 747 motsvarar ganska precis storleken av kabinen på en DC-3.

747-400 har 16 stycket huvudlandningshjul och två stycken framme vid nosen.

747-400 har en vingarea på 524.9 m². Det rymmer ca 45 stycken medelstora bilar på den ytan.

747 flottan har flygit 35 biljoner människor världen över.

en 747-400 lyfter i ca 290 Km/h och flyger sedan i 910 km/h och slutligen landar i 260 km/h.

För en typisk internationell flygning med 747 så används ungefär 5.5 ton mat.

Diametern på en 747 motor är 2.6 m.

747-400ER kan bära drygt 240 000 L flygplansbränsle.

Det är 365 lampor, strömbrytare och indikatorer i den högteknologiska 747-400 modellen. I dom tidigare modellerna var det 971 stycken.

 

Flygbolag

Många internationella flygbolag använder 747:or på sina tyngsta rutter. En del bolag har dock gått över till mindre, mer effektiva, flygplansmodeller. Bland dem kan nämnas American Airlines, Continental Airlines, Delta Air Lines, Aer Lingus, British Airways, TAP och Olympic Airlines.

Tupolev Tu-204

Tupolev Tu-204 är ett flygplan ritat av den ryska designbyrån Tupolev. Flygplanet liknar Boeing 757 tar upp till 212 passagerare. Planet flögs för första gången 1989 och har byggts hittills i 36 exemplar, sålt till bl.a Egypten och flygs i Ryssland av Sibir Airlines. Flygplanet tillverkas i staden Uljanovsk av tillverkaren Aviastar. Tupolev Tu-214 är i princip samma flygplan, men det tillverkas i staden Kazan av tillverkaren KAPO.

Boeing 737

Boeing 737 är ett jetdrivet trafikflygplan tillverkat av Boeing.

Boeing 737 används för kommersiell trafik på kort- och medeldistansflygningar. Planet har två motorer, en på vardera vingen.

Flygplanet, som började tillverkas 1967, har sålts i över 5 000 exemplar, vilket är mer än något annat jetdrivet trafikflygplan.

Konkurrenten Airbus har liknande modeller för samma ändamål. Dessa är i Airbus 320-serien och där ingår A318, A319, A320 och A321.

 

Glascockpit

Boeing 737 NG (Next Generation) har en modern glascockpit med sex stora LCD-skärmar;

• PFD (Primary Flight Display) där piloten kan se data så som fart, höjd och flygplanets läge i förhållande till horisonten.
• ND (Navigation Dwewisplay) där piloten kan se navigationsdata. Piloten kan se flygplanets flygväg, kurs m.m.
• EIS där piloten kan se information om bränsle, motorer m.m.

Andrepiloten har samma uppsättning skärmar.

• I cockpit finns också en kontrollenhet som kallas FMS (Flight Management System) som piloterna kan knappa in data, till exempel färdväg, last, väder o.s.v. Datan räknas om i FMS:en som sedan skickar ut det i displayerna för en lätt och snabb överblick.

 

Varianter

737:an har hunnit genomgå tre generationsväxlingar sedan produktionsstarten 1967, Original, Classic och New Generation (NG).

• Original: 737-100 och -200 (Tillverkad 1967–1988)
• Classic: 737-300, -400, och -500 (Tillverkad 1983–1997)
• New Generation: 737-600, -700, -800, and -900 (Tillverkad 1997–)

För att skriva 737:an i ett kortare format men ändå vill ha med vilken variant det är så skriver man exempelvis 738 istället för 737-800.

Vissa modeller i de olika generationerna är i samma storlek:

 

737-100

Den minsta, originalversionen

737-200

En förlängd version av -100, främst framtagen för den amerikanska marknaden

737-500, 737-600

Den kortaste versionen av -300 respektive -700

737-300, 737-700

De nya basmodellerna, något längre än 737-200 och har nya motorer.

737-400, 737-800

Förlängda versioner avsedda för charter- och affärstrafik. 737-800 Flygplanet kan ta upp till 189 passagerare. Detta är en av de vanligaste charterflygplanen och flygs bla av SAS, KLM, Sterling, Ryanair, Continental Airlines, TUIfly Nordic med flera.

737-900 och 900LR

Boeing 737-900 är den nyaste varianten av 737 och är längst i familjen. Modellen togs fram som en sorts ersättare till Boeing 757 genom att ha en längre räckvidd än föregående varianter. Trots att den är längre än Boeing 737-800 så är passagerarantalet på 189 passagerare samma pågrund av begränsningar i antalet nödutgångar. En något förbättrad variant kallad Boeing 737-900 utvecklades som har ännu bättre räckvidd och flera aerodynamiska modikationer.

I augusti år 2006 hade 52 Boeing 737-900 levererats (alla varianter) samt ytterligare 80 beställningar är gjorda.

Business Jet

Ytterligare en modell, Boeing Business Jet (BBJ), baserad på 737-700 men utrustad med de starkare vingarna från 737-800, tillverkas idag. BBJ är avsedd som affärsjet på långa distanser. Modellen har fått stor del av lastutrymmet utbytt till bränsletankar. och kan därmed användas på längre distanser än de vanliga 737-modellerna. Några flgbolag har börjat flyga med BBJ mellan Nordamerika och Europa. BBJ2 är baserad på 737-700 och BBJ3 är baserad på 737-900.

 

Flygplansdata

Variant	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600	737-700	737-800	737-900
Längd	28,65 m	30,53 m	33,40 m	36,45 m	31,01 m	31,20 m	33,60 m	39,50 m	42,10 m
Vingspann	28,35 m		28,88 m			34,32 m
Passagerare	85–189

Boeing 757

En Boeing 757 tillhörande flygbolaget British Airways
Boeing 757
Beskrivning
Typ	Passagerarflygplan
Besättning	2
Kapacitet	två klasser: 243 (12 + 231) en klass: 280
Första flygning
I aktiv tjänst
Varianter	757-200 757-200F 757-300
Tillverkare	Boeing
Generella egenskaper
Längd	54,47 m
Vingbredd	38,05 m
Höjd	13,56 m
Vingyta	m2
Tomvikt	64 ton
Lastförmåga
Maximal startvikt	126,6 ton
Motor	2 × Rolls-Royce RB211 eller 2 × Pratt & Whitney PW2037 eller 2 × Pratt 6 Whitney PW2040 eller 2 × Pratt & Whitney PW2043
Motorstyrka	2 × 163-193 kN
Prestanda
Maximal hastighet	982 km/h
Räckvidd vid maximal vikt	6 421 km
Transporträckvidd
Operativ flyghöjd	12 500 m
Stighastighet
Kraft/viktförhållande

Boeing 757 är ett passagerarflygplan som tillverkas av Boeing.

 

Bakgrund

Boeing hade stora framgångar med Boeing 727 och de planerade under 1970-talet att utveckla en ny flygplansmodell, det vill säga att utveckla designen och teknologin. För Boeing var det inte bara att rita ett flygplan och sedan bygga det med ny design; om det blev framgångsrikt skulle det bli en lönsam affär för Boeing, men om projektet skulle misslyckas så kunde det äventyra Boeings framtid. De ville ha samma storleksklass på flygplanskroppen som de hade i föregångaren 727. Boeing skulle då kunna förlänga flygplanskroppen för att få plats med fler passagere, vilket de även gjorde (757-300). De har senare använt designen och teknologin till Boeings senaste flygplan Boeing 777. Vingens konstruktion har medfört att flygplanet drar mindre bränsle. Motorerna på 757:an är också bränslesnåla.

757:ans vinge är helt nykonstruerad för att klara flygplanets behov. Boeing har använt så lätta material som möjligt för att kunna få 757:ans totalvikt att bli den lägsta möjliga. Boeing 757 har ett utvecklat navigationssystem så att flygbolagen inte ska behöva ha navigatörer. 757:an kan i 757-200-utförandet ta cirka 190 passagerare och 757-300-modellen tar cirka 240 passagerare. 757:ans cockpit är väldigt lik 767:ans, vilket gör att piloter som flyger 757:an även kan flyga 767:an.

Tillverkningen av Boeing 757 är nedlagd.

 

Varianter

• 757-200 som tar cirka 190-235 passagerare, beroende på konfiguration.

• 757-200F som är en fraktversion av 757-200-modellen.

• 757-300 som tar cirka 240 passagerare. Med 240 passagerare har den en räckvidd på 6055 km. Om den andra versionen av motorerna används, RB-211s, så har flygplanet en räckvidd på 6455 km. Om flygplanet bara skulle ha en resenärsklass skulle det få plats 289 passagerare. Vanligtvis brukar flygplanet delas upp i två klasser.